痛失“国补”和购置税减半两大政策助力,中国车市兔年还能好吗?

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图 路透/Athit Perawongmetha

在疫情冲击供需两端等拖累下,近期的中国车市疲态愈显,行业将全年销量预测一降再降。靠着史上罕见的利好政策“组合拳”,2022年汽车产销勉强有望正增长。随着疫情防控放松、经济和消费信心恢复,2023年车市或将逐渐回暖,而年底新能源车补贴和燃油车购置税减半两大重磅政策的同时退出又将带来许多不确定。

具体来看,总体承压的车市也不乏亮点,新能源汽车销量“高歌猛进”增速翻番,成为推动车市增长的主引擎;中国制造汽车加速驶向全球,中国已一跃成为全球第二大汽车出口国。展望来年,这些趋势均有望延续。

“明年上半年新能源车销售可能会出现一些低迷的情况,但全年还是抱有极其乐观的态度。”中国乘联会秘书长崔东树称,中国新能源车市场已经进入市场化拉动阶段,新能源车补贴退出对全年销量影响有限。

乘联会最新销量预测显示,明年新能源乘用车批发料达到840万辆,同比增30%。中汽协则预测,2023年新能源汽车销量将达900万辆,同比增长35%。

长期趋势下,业界更看好中国新能源汽车的发展。国际知名咨询机构–麦肯锡在最新报告中表示,2021到2030年间,全球新能源车的销量有望达约2.2亿台,中国市场可能贡献近50%的销量,10年内的新能源车销售规模约在1亿台上下。

**政策补贴退坡,涨价潮或来临**

始于2009年的新能源车补贴政策又被叫做“国补”。补贴政策开始至今,中国新能源汽车在这13年间高速发展,产销迅猛增长,中国也早已成为世界上最大的新能源汽车消费市场。

今年底,这一补贴将彻底退出,少了单车4,800-12,600元人民币的补贴,车企将面临更大的成本压力。

中汽协副秘书长陈士华称,目前新能源汽车行业盈利水平非常差,大多数企业增量不增利。“新能源汽车补贴退出一定会对市场产生一定扰动,厂家能不能够消化这些扰动还有待观察,我觉得难度还挺大的。“

比亚迪以外,中国造车新势力“蔚小理”和传统车企的新能源车业务至今大多未走出亏损。即使是和华为合作推出热门车型的赛力斯,前三季度净亏损依然高达26.75亿元,同比扩大146.89%。

有车企选择涨价应对补贴退坡带来的成本压力,比亚迪宣布明年起上调部分车型价格2,000-6,000元不等。明年,车市或再迎“涨价潮”。

崔东树认为,随着比亚迪率先宣布涨价,其他新能源车厂商有小部分可能跟进。明年初,主流车企会因补贴退坡影响有一次涨价潮,但幅度不会很大。

**购置税减半退出亦使行业承压**

行业的悲喜并不相通,高速发展的新能源汽车蚕食着传统燃油车的市场,在燃油车购置税减半政策的刺激下,今年燃油车销售仍明显下滑,并拖累着中国车市整体表现。如刺激政策并未延续,燃油车的境遇料定更雪上加霜,整体车市也难言乐观。

今年2月,中汽协曾预测全年汽车总销量同比增长5%,8月这一预测被调低至同比增长3%,12月再次被调低至同比增约2%。销量预测调低的背后是燃油车销量的急速下滑。根据中汽协数据测算,11月中国燃油车零售153.6万辆,同比下降25.9%;1-11月零售1823.5万辆,同比下降11%。

长安汽车董事长朱华荣建议,相关部门应重视燃油车购置税减半政策的平稳过渡。他曾公开表示,如果该政策无法延期的话,明年第一季度汽车行业的销量大概率会出现30%-40%的大幅度下滑。

乘联会也预测称,如果按照燃油车购置税减半政策未延续,2023年乘用车总体零售将为2,060万辆的零增长。而中汽协则预测2023年汽车总销量为2,760万辆,同比增长3%。

不过也有行业人士认为,乘联会和中汽协对明年车市的预测较乐观,盖世汽车研究院预计明年中国整体车市将同比下跌6%。

“中汽协和乘联会这种官方行业协会做预测肯定都说好的,现在防控放开全国人都在发烧,谁会去买车。”一汽车行业人士称,现在行业库存挤压非常严重,这绝对影响明年的批发和零售销量。

乘联会数据显示,11月底中国仅仅是乘用车的库存就达394万台,在全国车企停产情况下,这些库存可供市场消化65天。

不过就算购置税减半政策能超预期延期,明年中国车市也恐难有明显增长。在经过30年的高速发展期后,中国汽车市场市场早于2018年就从“增量竞争”转为“存量竞争“。

麦肯锡报告显示,受限于高基数及购车适龄人群规模萎缩等原因,中国汽车市场已彻底告别了高速增长,未来虽有望继续增长,但会逐渐接近销量上限,中长期内的平稳发展仍然可期。

**中国汽车出口值得期待**

今年来,中国车企在海外市场取得重大突破,汽车出口屡创新高。中汽协数据显示,今年前9个月的出口量已经超过了2021年全年。前11个月,汽车企业出口278.5万辆,同比增长55.3%。

数量以外,中国汽车出口均价亦同步增长。麦肯锡报告显示,中国乘用车单车出口金额从2019年的4.9万余元,一路升至2022年前三季度的约10万元,几近翻番。

中汽协副总工程师许海东称,中国汽车出口取得好成绩,短期看因为海外市场大环境较好,持续处于缺货状态,市场需求大于供给;长期来看则是中国汽车产品竞争力大幅提升。“我们的汽车产品设计、质量和技术都有大幅提升,比如新能源汽车都会有智能网联配置,远超竞争对手。”

许海东并表示,中国汽车出口已进入一个新阶段,预计到2031年中国海外生产的汽车将达到1,000万台左右,国内汽车出口量达500万台左右。

中国车企正争先恐后在海外市场布局。比亚迪先后宣布进军日本、印度、巴西等市场,加速向全球性车企转型,并且已和德国租车公司Sixt签署10万台新能源汽车订单;蔚来选择进入德国、荷兰、丹麦和瑞典市场。长城汽车在泰国发布“ONE GWM”全球品牌行动纲领。

麦肯锡认为,在激烈厮杀的中国市场脱颖而出的领先本土车企也将给海外消费者带来更多“闻所未闻”的高性价比车型,进而有望重塑全球汽车市场格局。

文章来源:路透财经早报(微信公众号)